Kamervraag 2011Z00029

Het aantal vlieguren per F-16 gedurende de afgelopen jaren

Ingediend 4 januari 2011
Beantwoord 28 januari 2011 (na 24 dagen)
Indiener Angelien Eijsink (PvdA)
Beantwoord door
Onderwerpen defensie internationaal
Bron vraag https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kv-tk-2011Z00029.html
Bron antwoord https://zoek.officielebekendmakingen.nl/ah-tk-20102011-1234.html
  • Vraag 1
    Kunt u de Kamer een actualisering geven van het overzicht «totaal aantal vlieguren F-16 (per tail nummer) per 20 september 2007» voor de volgende data: 31 december 2007, 31 december 2008, 31 december 2009 en 31 december 2010?

    Een overzicht van de aantallen vlieguren is in de bijlage opgenomen. Het betreft een overzicht van de vlieguren van zowel de 87 F-16 toestellen die Defensie aanhoudt, als van de achttien overtollige F-16 toestellen die zijn verkocht aan Chili als gevolg van de maatregelen uit de beleidsbrief «Wereldwijd dienstbaar» (Kamerstuk 31 243, nr. 1). Over deze verkoop is de Kamer geïnformeerd op 25 mei 2009 (Kamerstuk 26 488, nr. 183). Nederland heeft in november 2010 zes toestellen aan Chili overgedragen en de overige twaalf toestellen zullen dit jaar volgen. De tailnummers van al deze toestellen zijn met een asterisk aangegeven.

  • Vraag 2
    Tot welke ontwikkeling leidt dit voor het aantal gemiddelde vlieguren per F-16 over de afgelopen vijf jaar?

    In de brief van 31 maart 2009 (Kamerstuk 26 488, nr. 160) zijn de gemiddelde aantallen vlieguren per toestel in de afgelopen jaren tot en met 2008 vermeld.
    In de beantwoording van vragen over de aantallen vlieguren per F-16 (Handelingen TK 2009–2010, aanhangsel 1479) is het gemiddelde aantal vlieguren per toestel in 2009 gemeld. Dat bedroeg 183,3 uur. Het gemiddelde aantal vlieguren in 2010 was 182,5 uur. Dit aantal heeft betrekking op de 87 toestellen die Defensie aanhoudt. Het jaarlijkse aantal vlieguren per toestel heeft zich als volgt ontwikkeld.
    Het totale aantal begrote vlieguren voor de F-16 in 2010 bedroeg 17 000. In totaal zijn 16 013 uren gevlogen. Hiervan zijn 15 879 uren gevlogen door de 87 F-16’s die Defensie aanhoudt en 134 uren door de andere F-16’s.
    Vanwege de beperkte inzetbaarheid van de F-16-vloot in 2010 zijn 1 000 uren minder met de F-16 gevlogen dan verwacht. De inzetbaarheid van de F-16’s staat onder druk door de veroudering van het toestel, teruglopende voorraden van onderdelen en meer in het algemeen de problemen met de materiële exploitatie.

  • Vraag 3
    Indien de ontwikkeling van dit gemiddelde aantal vlieguren afwijkt van uw verwachting eerder dit jaar, welke oorzaken kunt u daarvoor dan aangeven?

    Zie antwoord vraag 2.

  • Vraag 4
    Kunt u de Kamer een overzicht geven van de kostenontwikkeling ten aanzien van het onderhoud per vlieguur van de F-16’s over de jaren 2007, 2008, 2009 en 2010?

    De uitgaven voor het onderhoud van de F-16’s kunnen worden verdeeld over de volgende posten.
    In het onderstaande overzicht zijn de personeelskosten voor het onderhoud aan de in de Verenigde Staten gestationeerde F-16’s niet verwerkt. Voor dit onderhoud wordt personeel van de Air National Guard ingehuurd. Dit maakt deel uit van een overeenkomst met de Amerikaanse overheid waarin onder meer ook het gebruik van de infrastructuur, de transportkosten en de brandstofkosten zijn opgenomen. De waarde van de totale overeenkomst (periode 2007 tot en met 2010) bedraagt $ 122 miljoen. Tot en met 31 december 2010 is in totaal € 75,8 miljoen ($ 102,1 miljoen) betaald. In de financiële administratie worden de uitgaven voor de inhuur van dit onderhoudspersoneel niet afzonderlijk gespecificeerd. Overigens zijn de in de Verenigde Staten gestationeerde F-16’s onlangs verplaatst van de vliegbasis Springfield naar de vliegbasis Tucson.
    Bij de uitgaven voor reparaties en vervanging van onderdelen en de instandhoudingsprogramma’s dienen de volgende kanttekeningen te worden geplaatst.
    Gelet op het voorgaande kan geen verband worden gelegd tussen de in het onderstaande overzicht vermelde uitgaven in een jaar en de vlieguren in hetzelfde jaar. Ondanks de kanttekeningen kan wel worden geconstateerd dat de uitgaven in de periode 2007 tot en met 2009 zijn gestegen. Zoals toegelicht geven de lagere uitgaven in 2010 een vertekend beeld. De uitgaven zijn vermeld in miljoen euro’s en in het loon- en prijspeil van de desbetreffende jaren.
    2007
    2008
    2009
    2010
    Uitgaven personeel
    € 50,6
    € 50,7
    (+ 0,2%)
    € 51,5
    (+ 1,6%)
    € 51,8
    (+ 0,6%)
    Reparaties, vervangingen, programma’s
    € 58,2
    € 67,4
    (+ 15,8%)
    € 71,3
    (+ 5,8%)
    € 61,0
    (– 14,4%)
    Door de veroudering van de vliegtuigconstructie en de mechanische en elektronische componenten zullen de onderhoudsinspanning en de kosten voor preventief en correctief onderhoud blijven toenemen. Komend voorjaar zal ik de Kamer met de beleidsbrief informeren over de wijze waaropeen hernieuwd evenwicht tussen het ambitieniveau, de omvang en samenstelling van de krijgsmacht en de beschikbare middelen tot stand zal worden gebracht.

  • Vraag 5
    Kunt u de Kamer een overzicht geven van de procentuele stijging van de onderhoudskosten, uitgesplitst in verschillende kostenposten, per vlieguur van de F-16’s over de jaren 2007, 2008, 2009 en 2010?

    Zie antwoord vraag 4.

  • Vraag 6
    Kunt u de Kamer een overzicht geven van het aantal gemaakte vlieguren in Afghanistan per tail nummer en per jaar dat de F-16’s actief waren in dit land? Kunt u hierbij inzichtelijk maken wat het verschil was tussen het aantal geplande uren, en het aantal daadwerkelijk gevlogen vlieguren?

    In de bijlage is tevens het overzicht opgenomen van de vlieguren per tailnummer in Afghanistan. Het betreft de inzet voor de operatie Enduring Freedom in 2002–2003 en voor ISAF vanaf 2004. De uren in het overzicht zijn inclusief de uren die nodig zijn om toestellen van en naar Afghanistan te vliegen. In de periode 2002–2005 werden vlieguren niet centraal gepland. Enkele van de boven Afghanistan ingezette toestellen hebben een hoog aantal vlieguren. Dit was mogelijk door deze toestellen de hoogste prioriteit te geven bij het onderhoud. Dergelijke hoge aantallen vlieguren zijn niet representatief voor het gemiddelde aantal uren dat voor de volledige F-16 vloot haalbaar is.
    Tailnr.
    Leverdatum
    Totale vlieguren per 31 dec 2007
    Totale vlieguren per 31 dec 2008
    Totale vlieguren per 31 dec 2009
    Totale vlieguren per 31 dec 2010
    A1864*
    16-7-1984
    3 895,9
    4 112,3
    4 125,1
    4 143,5
    A1866
    16-8-1984
    3 793,6
    3 906,9
    4 135,6
    4 293,7
    A1867*
    28-8-1984
    3 754,3
    3 754,3
    3 755,3
    3 756,7
    A1868
    1-10-1984
    3 625,9
    3 910,6
    4 163
    4 294,5
    A1869*
    31-10-1984
    3 740,2
    3 886,7
    4 035,6
    4 056,2
    A1870
    22-11-1984
    3 478,4
    3 694,3
    3 929,7
    4 203,9
    A1871
    6-12-1984
    3 256,3
    3 479,1
    3 772,6
    4 116,2
    A1872
    18-12-1984
    3 906,3
    4 201
    4 432,8
    4 495,1
    A1873
    25-1-1985
    3 309,2
    3 599,7
    3 928,1
    4 266,1
    A1874*
    13-2-1985
    4 212,1
    4 531,6
    4 636,3
    4 637,6
    A1875*
    25-2-1985
    3 896,8
    4 191,5
    4 251,2
    4 251,2
    A1876
    1-4-1985
    3 893,1
    4 119,2
    4 264,6
    4 486,8
    A1877
    18-4-1985
    3 755,3
    4 004,1
    4 395,4
    4 544
    A1879
    30-5-1985
    3 488,7
    3 732,8
    3 890,4
    4 193,2
    A1881
    26-6-1985
    3 675
    3 877,7
    3 963,9
    4 199,2
    A1882
    27-7-1984
    3 311,8
    3 542,2
    3 663,7
    3 879
    A1884
    18-1-1985
    3 894,7
    3 911,3
    4 043,2
    4 181,2
    A3192*
    24-7-1985
    4 190,7
    4 216,4
    4 229,8
    4 249,1
    A3193
    26-8-1985
    4 128,6
    4 497,1
    4 597,9
    4 700,8
    A3196
    31-10-1985
    3 220
    3 408,7
    3 590,3
    3 829,7
    A3197
    29-11-1985
    3 208,6
    3 240,2
    3 240,2
    3 295
    A3198*
    17-1-1986
    3 792,3
    4 005,8
    4 006,3
    4 025,3
    A3199
    17-2-1986
    3 761,2
    3 969,6
    4 263,2
    4 686,9
    A3201
    2-4-1986
    3 134,8
    3 297,8
    3 492
    3 602,4
    A3202
    28-5-1986
    3 688,5
    3 919,9
    4 193,9
    4 370,2
    A3203
    29-5-1986
    3 466,9
    3 652,2
    3 865,6
    4 192,8
    A3204*
    17-6-1986
    3 854,8
    3 908,1
    3 917,9
    3 919,7
    A3207*
    22-8-1986
    3 696,1
    3 970,3
    4 105,3
    4 124
    A3208
    24-7-1985
    3 338
    3 609,8
    3 897,5
    4 161,5
    A3209
    26-9-1985
    3 734,8
    3 916,7
    4 126,4
    4 178,9
    A3210
    31-1-1986
    3 016,4
    3 106
    3 286,4
    3 458,5
    A3616
    14-5-1982
    3 221,6
    3 303,5
    3 480
    3 595,2
    A3617*
    14-6-1982
    3 979,8
    4 143,3
    4 186,9
    4 199,2
    A3620*
    19-7-1982
    3 842,3
    3 983,5
    3 983,5
    3 984,3
    A3623
    25-10-1982
    4 064
    4 200,3
    4 321,1
    4 393,2
    A3624
    2-12-1982
    3 478,4
    3 582,2
    3 732,2
    3 998,2
    A3627*
    18-2-1983
    3 902,1
    4 207,3
    4 398,2
    4 400,4
    A3628
    1-3-1983
    3 788,3
    3 796,6
    3 892
    4 202,8
    A3630
    5-4-1983
    3 521
    3 622,4
    3 649
    3 881,5
    A3631
    5-4-1983
    3 299,2
    3 299,2
    3 330,7
    3 383,5
    A3632
    2-5-1983
    3 419,7
    3 444,5
    3 451
    3 574,1
    A3635
    30-6-1983
    4 049
    4 049
    4 111
    4 314,7
    A3636*
    21-7-1983
    4 282,2
    4 377,6
    4 398,2
    4 401,4
    A3637
    9-8-1983
    3 982,1
    4 193
    4 399,5
    4 697,8
    A3638
    1-9-1983
    3 500
    3 674
    3 910,7
    4 080,9
    A3640*
    16-9-1983
    3 879,5
    4 187,8
    4 189,7
    4 191,7
    A3641
    3-10-1983
    3 526,2
    3 603,3
    3 863,9
    4 006,5
    A3642
    20-1-1984
    3 316
    3 513,9
    3 610,7
    3 905,1
    A3643
    16-3-1984
    3 581,6
    3 857,8
    4 145,6
    4 200,5
    A3644
    13-4-1984
    3 147
    3 426,1
    3 605
    3 900,8
    A3646
    5-6-1984
    3 323,5
    3 608
    3 762,3
    3 896,6
    A3647
    4-7-1984
    3 642
    3 808,1
    4 010,4
    4 191
    A3648*
    20-7-1984
    4 161
    4 509,4
    4 509,4
    4 510,4
    A4362
    23-12-1986
    3 787,9
    4 037,8
    4 291,6
    4 509,2
    A4365*
    30-3-1987
    4 160,6
    4 308,4
    4 308,4
    4 312,3
    A4366
    29-4-1987
    3 592,8
    3 789,5
    4 109,8
    4 345,7
    A4367
    1-6-1987
    3 227,3
    3 410,9
    3 552,2
    3 603,4
    A4368
    6-10-1986
    3 485,4
    3 628,7
    3 694,4
    3 868,4
    A4369
    4-3-1987
    3 522
    3 672,6
    3 842,7
    3 912,7
    A5135
    30-6-1987
    3 604,7
    3 895,9
    4 046,6
    4 206,6
    A5136
    31-7-1987
    3 474,2
    3 615,5
    3 884,2
    4 154,4
    A5138*
    28-9-1987
    3 564,5
    3 565,1
    3 684
    3 702,9
    A5142
    16-2-1988
    3 447,8
    3 493,4
    3 496
    3 496
    A5144
    7-4-1988
    3 567,5
    3 641,4
    3 643
    3 893,5
    A5145
    26-4-1988
    3 301
    3 605,6
    3 883,9
    4 026
    A5146
    20-5-1988
    3 421,9
    3 602,8
    3 767
    3 866,4
    A6055
    1-8-1988
    2 891,8
    2 954,8
    2 992,2
    3 200,9
    A6057
    14-10-1988
    3 577,7
    3 740,6
    3 829,7
    4 114
    A6058*
    29-11-1988
    3 864,9
    3 990,2
    4 076,5
    4 079,7
    A6060
    22-2-1989
    3 486,4
    3 586,7
    3 852,7
    4 021,1
    A6061
    16-3-1989
    3 604,6
    3 842,6
    4 105,5
    4 200,1
    A6062
    30-3-1989
    2 265
    2 403,5
    2 640,9
    2 819,2
    A6063
    30-5-1989
    3 573,3
    3 761,4
    3 951,8
    4 197,3
    A6064
    8-7-1988
    3 111,4
    3 255,5
    3 323,1
    3 387,3
    A6065
    21-12-1988
    3 323,3
    3 548,3
    3 742,9
    3 890,9
    A7066
    23-6-1989
    2 062,1
    2 118,7
    2 215,1
    2 297,4
    A7067
    8-12-1989
    2 995,3
    3 208,5
    3 507
    3 614,9
    A7508
    3-7-1989
    3 234,1
    3 443,2
    3 585
    3 727,2
    A7509
    1-8-1989
    3 945,7
    4 201,6
    4 405,4
    4 526,4
    A7510
    4-9-1989
    3 611,6
    3 895,6
    4 193,3
    4 372,9
    A7511
    26-9-1989
    3 895,8
    3 998,8
    4 235,1
    4 554,3
    A7512
    12-11-1989
    2 991,6
    3 286,4
    3 432,2
    3 592,4
    A7513
    29-1-1990
    3 731,1
    3 891,5
    4 190,1
    4 374,7
    A7514
    2-3-1990
    3 291,2
    3 582,4
    3 885,6
    4 107,5
    A7515
    3-4-1990
    2 832,7
    3 089,7
    3 277,2
    3 521,9
    A7516
    1-5-1990
    3 533,5
    3 598,8
    3 885,7
    4 035,9
    A8001
    22-6-1990
    2 818,9
    3 012,3
    3 290,5
    3 547,4
    A8002
    3-7-1990
    2 912,7
    2 965,8
    3 235,1
    3 468,9
    A8003
    1-8-1990
    3 409
    3 592
    3 693,6
    3 904,1
    A8004
    9-10-1990
    3 126,2
    3 196,2
    3 404,9
    3 435
    A8005
    5-11-1990
    3 463,8
    3 572
    3 752,6
    3 909,1
    A8006
    13-11-1990
    3 395,3
    3 468
    3 554,5
    3 556,1
    A8008
    31-1-1991
    3 487,7
    3 619,6
    3 783,3
    3 992,3
    A8009
    28-2-1991
    3 729,8
    3 768,1
    3 976,5
    4 208,6
    A8010
    29-3-1991
    3 270,5
    3 430,3
    3 613,1
    3 820,9
    A8011
    26-4-1991
    3 198,4
    3 285,4
    3 503,7
    3 769,4
    A9013
    1-7-1991
    2 987,3
    3 266,9
    3 442,6
    3 499,3
    A9014
    31-7-1991
    3 613,4
    3 909
    4 174,4
    4 486,4
    A9015
    29-8-1991
    2 668,8
    2 767,6
    2 897,7
    3 007,1
    A9016
    8-10-1991
    2 667,1
    2 973,4
    3 117,5
    3 333,5
    A9017
    28-10-1991
    3 907,4
    4 091,7
    4 181,7
    4 373,3
    A9018
    29-11-1991
    3 099,6
    3 220,7
    3 435
    3 611,6
    A9019
    6-1-1992
    2 936,7
    2 986,4
    3 185,7
    3 337,9
    A9020
    30-1-1992
    3 586,6
    3 761,5
    3 824,4
    4 081,8
    A9021
    28-2-1992
    3 288,5
    3 577,8
    3 852,9
    4 024,9
    *Toestellen die zijn verkocht aan Chili
    Tailnr.
    2002
    2003
    2004
    2005
    2006
    2007
    2008
    2009
    2010
    A1864
    189,4
    332,9
    192,3
    A1866
    142,7
    326,5
    62,9
    A1868
    268
    A1871
    169,5
    153,6
    312,1
    A1872
    92,1
    A1873
    265
    293,8
    241,7
    A1874
    107,8
    165,2
    293,8
    75,3
    A1875
    134,8
    A1876
    91
    A1877
    51,2
    354,3
    46,7
    A3192
    192,2
    290,5
    A3193
    258,3
    A3199
    76,1
    147,8
    126,8
    54,3
    395,6
    A3202
    140,1
    A3203
    283,7
    A3205
    215,1
    A3207
    62,5
    112,4
    A3616
    160,8
    A3617
    145,6
    A3636
    208
    387,2
    215,6
    A3637
    179,9
    240
    84,4
    A3638
    37,1
    157,1
    A3640
    135,2
    52,8
    A3642
    248,6
    A3643
    240,9
    A3644
    235,9
    A3646
    253,8
    213,1
    A3648
    216,3
    A4362
    241,5
    A4364
    214,9
    119,1
    105,8
    212
    A4365
    37,4
    503,6
    19,4
    A5135
    160,6
    72,9
    242,3
    A5144
    31
    A5146
    78,2
    331,5
    145,9
    A6057
    241,6
    347,3
    206,5
    193,5
    A6060
    258,7
    A7508
    74,2
    A7509
    169,3
    294,9
    272,4
    A7511
    86,5
    73,1
    26,1
    232,7
    A7513
    351
    265,3
    A7514
    255,8
    228,7
    A7516
    148,4
    A8002
    212,5
    25,8
    A8003
    52,5
    321,2
    136,6
    A8005
    262,2
    A8006
    223,4
    A8008
    263,6
    8,6
    A8010
    182,1
    8,8
    A9013
    252,5
    A9014
    22,1
    186,5
    259,6
    A9015
    65,2
    396,2
    208,1
    260,6
    218,9
    16,5
    A9016
    234,4
    A9017
    286,9
    170,9
    236,7
    260,7
    A9018
    95,4
    25,1
    A9020
    314,8
    164,9
    188,2
    A9021
    227,2
    196,6
    136,3





Kamervraag document nummer: kv-tk-2011Z00029
Volledige titel: Vragen van het lid Eijsink (PvdA) aan de minister van Defensie over het aantal vlieguren per F-16 gedurende de afgelopen jaren (ingezonden 4 januari 2011).
Kamerantwoord document nummer: ah-tk-20102011-1234
Volledige titel: Vragen van het lid Eijsink (PvdA) aan de minister van Defensie over het aantal vlieguren per F-16 gedurende de afgelopen jaren (ingezonden 4 januari 2011).